莞惠城轨最新消息：已全线送电，将进行运营调试

前排坐好，鼓掌！！

莞惠城轨又有好消息啦

      最新消息，莞惠城轨全线主体工程及附属工程已基本完工，正在进行联调联试及验收工作，莞惠城际全线计划5月份开通运营。

      目前已有常平东至惠州小金口段10个车站投入运营。而东莞境内剩下的7个车站（道滘站、西平西站、东城南站、寮步站、松山湖北站、大朗站、常平南站）已于3月15日上午8时开始全线送电。

      正式进入通电调试阶段，对设备进行磨合，对车辆、信号、通信等进行现场调试。这说明莞惠城轨剩下路段已经具备了试运行的条件。送电后接触网及其连接件电压为27.5千伏，列车运行速度160—200公里/小时。

      在运行前，莞惠城轨剩余路段要接受轨道、路基、桥梁、接触网、供变电、通信、信号、运营调度、客运服务、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、电磁环境、振动噪声等各项测试。

      据悉，莞惠城际将与穗莞深城际、佛莞城际在东莞望洪站接驳。这3条城际全部建成开通后，东莞市民今后将可在惠州、广州、深圳之间数小时快速来回。

城市轨道供电系统的功能和作用

      城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。

一、是电动客车运行所需要的牵引负荷；

二、是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑

        物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。

      在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷；有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准，而且这种要求和标准又相差甚远。城市轨道供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。

去广州喝早茶

到深圳shopping购物

在惠州吃海鲜大餐

最后回来东莞吃个宵夜

这不是最完美的周末吗？

期待期待！

      光大We谷离三轨交汇的松山湖北站还不到100米，真正是地铁口上的产业园。